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　　来源：中国新闻周刊

　　欧阳明高：“好多人在等固态电池，我觉得不用等”

　　“续航超过1500公里”“充电速度10分钟”“不起火、不爆炸”……这些亮眼的实验室数据，让全固态电池仿佛成为未来电动化出行的终极答案。

　　近期，多家电池企业与车企陆续公布全固态电池研发进展与量产时间表，不少打算买车的消费者犯了难：现在下手还是再等等？

　　中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上表示，“现在好多人都在等固态电池，我觉得不用等，现在的电动车已经很好了。”他表示，全固态电池预计2027年开始装车，但真正形成规模、占到市场1%的份额，可能还需五到十年。

　　全固态电池，电动汽车的“终极方案”？

　　传统锂离子电池由正极、负极、电解液、隔膜四大核心部件构成，电解液作为离子传输的“载体”，采用液态有机电解质，这一结构决定了其能量密度上限（当前量产最高约300Wh/kg），且存在高温下易发生热失控的安全隐患。全固态电池的核心突破，在于用固态电解质替代液态电解液与隔膜，实现“无液体”的电池结构革新。

　　2026年，全固态电池的产业化竞赛已进入白热化阶段。

　　日本车企凭借深厚的材料研发底蕴，长期主导固态电池早期研发。丰田早在2006年便布局固态电池，计划2026年小批量试产，2030年后大规模量产；本田2025年1月启动全固态电池试生产；日产在横滨工厂建设试产线，计划2028年推出搭载全固态电池的量产车型。

　　中国作为全球最大的电动汽车与动力电池市场，全固态电池产业化推进持续提速。

　　3月18日，奇瑞汽车在2026电池之夜公布最新进展，其犀牛全固态电池能量密度已达400Wh/kg，目标600Wh/kg，未来可实现超1500km续航，计划2027年在星途ES8首发装车验证。

　　1月，吉利控股集团战略会上，吉利汽车CEO淦家阅宣布，2026年将完成自研全固态电池首个Pack下线，并启动装车验证。

　　亿纬锂能（维权）3月17日宣布，“龙泉三号”“龙泉四号”全固态电池正式下线。其中“龙泉三号”面向消费电子领域，可在2MPa以下工作，高体积能量密度突出；“龙泉四号”面向动力领域，容量提升至60Ah，可在≤5MPa压力下循环，初步具备实用化潜力。

　　此外，国轩高科、欣旺达、上汽集团等企业，也均在固态电池领域公布了明确的研发与产业化规划。

　　欧阳明高介绍，中国全固态电池研发真正起步于2024年，虽晚于国外十余年，但凭借产业规模与人才优势，2025年新公开专利占全球44%，超过日本位居全球第一。行业机构测算显示，随着技术成熟度提升与产能规模扩大，2030年全球固态电池总出货量有望突破700GWh，全固态电池超200GWh。

　　全固态电池值得等吗？

　　值得注意的是，尽管全球范围内产业化动作密集，但全固态电池走向大规模商用，依然是一条复杂且漫长的路径，短期内难以对现有动力电池格局形成颠覆性替代。

　　长城汽车董事长魏建军近期公开表示，当前固态电池热存在“炒作”嫌疑，其真正上车应用至少还需五年。他透露，长城汽车目前仍处在严谨的技术验证阶段，并未急于推进商业化落地。

　　魏建军进一步介绍，固态电池整体仍处于技术攻坚期，同时面临成本、安全、性能一致性三重现实挑战。长城汽车主攻产业化潜力较高的硫化物路线，目前已具备公斤级硫化物固态电解质制备能力，并完成20Ah级电芯样品开发，但距离稳定量产仍有大量工程化问题需要突破。他也呼吁行业理性看待固态电池进展，避免过度概念化宣传。

　　欧阳明高也